Annuaire de la ville de toulouse et de son agglomération

Économie

Toulouse est le siège de la Chambre de commerce et d'industrie de Toulouse. Elle gère l'aéroport de Toulouse-Blagnac.

Industrie
Contrairement aux autres grandes villes de France, Toulouse n'a pas connu la révolution industrielle aux XVIIIe siècle et XIXe siècle. Cette spécificité l'a tenue à l'écart des grandes décisions politiques et stratégiques pendant de nombreuses décennies… jusqu'à l'arrivée de l'aéronautique, il y a un siècle environ, qui a inversé la donne. Le pastel nouveau venait de débarquer !
Aujourd'hui, on rencontre à Toulouse peu d'industries traditionnelles dans les secteurs chimique, métallurgique ou textile par exemple. Ironie du sort, la tragédie d'AZF a contribué à enfoncer le clou. Il s'agissait, en effet, de l'un des rares vestiges du passé industriel toulousain.
Ce qui a tenu Toulouse aux bancs de touche des grandes villes françaises est, au fil du XXe siècle, devenu un de ces principaux atouts. Pas de secteurs traditionnels dit aussi… pas de crises, comme Lille et tant d'autres villes du Nord de l'Europe ont connu après la seconde guerre mondiale !
La place étant libre, on comprend pourquoi Toulouse regorge aujourd'hui d'industries œuvrant dans les secteurs de pointe, gourmandes en ingénieurs et autres grands diplômés.

Agriculture, culture maraîchère
Comme la plupart des grandes villes situées en plaine alluviale, Toulouse a développé une culture maraîchère propre à lui permettre un approvisionnement régulier en produits frais. Ainsi, le sud-est et le nord de la ville sont des zones traditionnellement dévolues à ce type de cultures. Cependant, cette pratique tend à diminuer, les surfaces disponibles se réduisant sous la pression foncière.
Toulouse est aussi connue pour la culture de la violette, pour ses fleurs et son parfum.

Aéronautique et espace
La ville a un long passé historique lié à l'aviation, car bien avant la première guerre mondiale (contrairement aux idée reçues), Clément Ader (originaire de Muret, au sud de Toulouse) inventera en 1890 plusieurs avions : l'Éole (l'Avion), le Zéphyr (Avion II) et l'Aquilon (Avion III). Avec ces inventions, il est considéré comme le père de l'aviation moderne.
Puis arrive la Première Guerre mondiale, où on délocalise les activités Aéronautique vers Toulouse car on considère la ville comme suffisamment éloignée des lignes de front traditionnelles.
Latécoère, est initialement arrivé dans la ville rose pour créer des wagons de chemin de fer, mais lorsque la guerre éclate, il est chargé par le gouvernement de développer des avions sur son site industriel de Montaudran. Quand la guerre se termine, il reste passionné par l'aviation et son site initial de fabrication de wagons est désormais une chaîne de montage d’avions de guerre. C'est à ce moment qu’il prend le défi de créer l’aéropostale. Avec les anciens avions de guerre, Latécoère désire acheminer le courrier de Toulouse à Dakar, et pourquoi pas en Amérique du Sud. Ainsi de 1920 à 1933, plus de 120 pilotes se succéderont sur les pistes de Montaudran, dont les célèbres noms de Daurat, Jean Mermoz, Antoine de Saint-Exupéry. Latécoère exploitera des nouvelles lignes comme Toulouse-Casablanca, Casablanca-Dakar et Toulouse-Rio de Janeiro-Recife au Brésil. L'Aéropostale relie bientôt la France à l'Amérique du Sud, après que la première traversée de l'Océan Atlantique Sud soit assurée par Mermoz. L'aéropostale développe de nombreuses autres lignes aériennes entre les villes de l'Amérique du Sud, parfois par-dessus la cordière des Andes. Les exploits des pilotes, repoussant constamment les limites de l'aviation, défiant la brutalité des éléments, sont indiscutables. Par ailleurs Les récits d'Antoine de Saint-Exupéry assureront aussi une certaine notoriété, tel le roman Vol de nuit.
Les premiers pas de l'aérospatiale seront posé par un ancien mécanicien : Émile Dewoitine qui va concevoir les premiers avions en métal avec pare brise, et cela dés 1920. Par la suite, l'état va soutenir l'industrie aéronautique Toulousaine.
Le 31 juillet 1963, l'État va prendre une décision importante et décisive pour la région toulousaine, dans sa politique de décentralisation, Toulouse sera confirmé dans son rôle central de capitale de l'aéronautique, en y décentralisant à Rangueil (au sud de la ville) le Centre National d’Études Spatiales (CNES). Bientôt, on y concevra tous les futurs systèmes orbitaux européens. De plus, grâce à l’implantation du CNES, de nombreuses grandes écoles d’ingénieur et d’important laboratoire s’installe à Toulouse, tel Sup’Aéro, le Cert, l’Enac, l’Ensica ou le Laas qui permettent d’assurer au CNES des chercheurs hautement qualifiés. Puis, sur le site du Palays dans la ville de Labège dans le sud-est de l’agglomération, une filiale du groupe Lagardère-Matra, aujourd’hui devenue Astrium, s’installe. Cet dernière entreprise, lié à EADS (actionnaire majoritaire d’Airbus) est leader dans le domaine des satellites d’observation et détient une forte implication dans Spot et sa version militaire, Hélios. Astrium s’occupe aussi de ERS qui surveille l’environnement de notre planète ou encore du programme Soho, qui tente de nous délivrer les secrets du soleil. Le cerveau électronique d’Ariane est par ailleurs réalisé à Toulouse.
Puis, en 1998, à l’autre bout de la ville, dans la zone de Candie, s’installe un autre grand de l’espace. Alcatel space (qui regroupe les activités satellite d’Alcatel et Thomson Espace).
En 2002, la moitié des personnels de France travaillant dans le secteur spatial travaille à Toulouse soit près de 10 000 personnes.
De plus, de nombreuses PME et PMI viennent se greffer aux tissus industriels des grandes firmes de l’aérospatiale et de l’aéronautique.
Capitale européenne de l'Aéronautique et de l'Espace, et siège d'Airbus Industries (en fait à Blagnac, dans sa proche banlieue), Toulouse est aussi avec Hambourg (Allemagne) l'un des deux pôles européens choisis par Airbus pour la conception, l'assemblage et les essais des avions de sa gamme, comme l'A380.
L'usine est située à l'ouest de Toulouse, à cheval sur le quartier de Saint-Martin-du-Touch et la commune limitrophe de Blagnac. De nombreux chefs d'États et de personnalités l'ont visitée, dont notamment : le Président français Jacques Chirac dans l'été 2002, le Premier ministre (Chine)|Premier ministre chinois en 2003, la reine Élisabeth II du Royaume-Uni en avril 2004, le roi Juan Carlos Ier d'Espagne en mars 2006.
Enfin, dans quelques années va s’ouvrir le nouveau site Aérospace Campus (sur 40 hectares soit 120 000 m2 de surfaces) sur les anciennes pistes de Montaudran, avec le siège de Galileo.